Ситуация с Chery и Exeed похожа на ту, что была когда-то с Toyota и Lexus. Есть относительно доступные модели и имеется «родительский» бренд, чьи автомобили покупают, чтобы быть выше всей этой демократичной массы. Самый младший Exeed — 4,5-метровый LX — создавался на основе Chery Tiggo 7, из которой потом выросли Tiggo 7 Pro/Pro Max. И именно последним и их одноклассникам он был призван создавать более дорогую альтернативу. Удается ли это кроссоверу с точки зрения надежности, и в первую очередь — электронной? Рассказываем об этом на фоне того, что продажи этого среднеразмерного кроссовера в РФ свернуты. Но осталось много бэушных машин в разной степени подержанности.
Техника
Вот таким был концепт-кар Exeed LX, показанный на Пекинском автосалоне в 2018 году.Понятно, что такой стайл для серийной машины был слишком смелым. Поэтому конвейерный LX, представленный в августе 2019-го, а в серию пошедший в октябре того же года, вышел куда более умеренным. Как ни странно, первой появилась версия с 1,6-литровым TGDI мощностью 197 сил и «роботом». И лишь летом 2020-го покупателю стала доступна модификация со 156-сильным 1.5 и вариатором.
Осенью 2021-го кроссоверу провели рестайлинг, в рамках которого на внутреннем рынке он получил второе название — Zhuifeng.
Чуть позже последовало техническое обновление. Вдобавок к двум известным моторам автомобиль получил гибридную силовую установку. Zhuifeng ET-i оснащается знакомым 1,5-литровым мотором, соединенным с 3-ступенчатой коробкой DHT, в которую вмонтирован генератор и электромотор. Вся эта начинка представляет собой параллельный и подзаряжаемый гибрид (PHEV), где есть еще один электромотор, установленный на задней оси. Тяговая батарея имеет емкость в 19,3 кВт⋅ч, что в идеале позволяет пройти 105 км на чистой энергии. Отдача электродвигателей в сумме — 170 л.с. А пиковая мощность всей установки — 326 сил.
Под конец 2022 года LX/Zhuifeng получил еще одну модернизацию. Причем опять же не только внешнюю. От старших моделей Chery и Exeed ему «пересадили» 2,0-литровый 261-сильный двигатель. Исключили 1.6 TGDI, оставив «полторашку» и гибрид.
На наш рынок LX пришел в марте 2022-го — уже в том виде, в котором предстал в КНР после первого рестайлинга. Логично, что дебютировал с мотором 1.5. Но довольно оперативно появился и с 1.6.
С ноября 2023 года у нас продавался LX с фейслифтингом (второй рестайлинг в Китае). Гибридный кроссовер к нам так и не добрался. Отсутствует в гамме и 2,0-литровый мотор.
Остались те же «четверки», в общем-то, хорошо известные знатокам «китайцев». Тем, кто узнает о них впервые, даем краткую справку. И 4T15C, и 4J16 относятся к условному семейству Acteco, созданному благодаря австрийской фирме AVL. При этом двигатели сильно отличаются. У 4T15C со сниженной до 147 сил мощностью чугунный блок и распределенный впрыск. Дилеры льют масло с вязкостью 5W-30 (входит 5,0 л; класс качества — от SN). К слову, представители Chery и других марок концерна могут заправлять систему смазки более густым маслом 5W-40. Так что подход Exeed можно считать правильным.
У 4J16 (вместо 197 — 150 л.с.) блок алюминиевый, а впрыск непосредственный. Объем системы смазки здесь больше (5,2 л). Хотя вязкость и допустимый минимальный класс качества по API все те же — 5W-30 и SN. По некоторым другим техническим решениям эти «четверки» опять же идентичны. Имеют цепной привод ГРМ, по два фазовращателя, турбонаддув. «Нулевое» ТО нужно сделать на первых 2000 км либо в течение двух месяцев. Потом на 10 000 км, на 20 000 и далее. Дилеры льют масло под брендом Exeed, однако выпущенное «Газпромнефтью».
Напомним еще, что допуска расхода масла производитель не заявляет. В «масложоре» оба двигателя также не уличены. Тем не менее у них есть свои характерные особенности. Так, на других моделях группы Chery турбина на 4T15 начинала подкидывать масло на впуск, что становилось видно по обросшему масляной «шубой» патрубку. Порой даже с 40 000 км. Но за LX подобного не замечено. Разве что на очередном ТО, если владелец жаловался, механики в соединении тяги привода турбины добавляли пружинную шайбочку. Иначе дребезжало. Известен один случай, когда 4T15 на LX меняли по гарантии. Ситуация была следующая. Примерно с 40 000 км владелец обращал внимание на загорающийся check engine. При этом автомобиль нормально пускался и развивал мощность. К 80 000 км хозяин все же попросил устранить раздражающую ошибку, в которой была признана рассогласованность между датчиками распредвалов и коленвала. Что интересно, победить электронику не смогли, и дистрибьютор разрешил поменять двигатель целиком. Потом его вскрыли и в цилиндрах нашли целый хон. Но дальше история с датчиками неизвестна.
По 4J16 на автомобилях 2023–2024 годов выпуска встречалось растяжение цепи ГРМ. Не массово, на определенных партиях, на пробегах и 20 000 км, и 80 000, и 100 000. Цепной привод обновляли по гарантии, но только в том случае, если владелец не пропускал ТО. Был случай при морозе ниже минус 40 °С и долгом движении по трассе, когда перемерзал сапун. Масло мотор не выкинул, однако «зачековал». Наконец, нужно помнить о том, что у LX с 4J16 есть GPF — Gasoline Particulate Filter, фильтр твердых частиц. И его надо прожигать. Благо, что не с помощью диагностики, а лишь путем увеличения оборотов двигателя и темпа езды.
Ориентированность коробок передач у LX та же, что и на многих других моделях брендов Chery. С 1,5-литровым мотором работает вариатор. С 1,6-литровым — 7-ступенчатый «робот» конструкции Getrag с двумя «мокрыми» сцеплениями. CVT25 требует бережного отношения и регулярной замены жидкости. Она осуществляется через 40 000 км продуктом под брендом Chery.
И все-таки жалобы на бесступенчатую трансмиссию есть. В том числе, скажем, на 6000 км, когда с ее стороны появился шум и дилер постановил менять коробку в сборе, о чем пишет один из обладателей Exeed. С другой стороны, претензий не так много, как, например, у хозяев Chery. Можем предположить, что на LX иначе настроен блок управления вариатором. Но и продано Exeed было меньше, чем разных Tiggo вместе взятых.
Масло в «роботе» предполагается менять через 60 000 км. Адаптацию сцеплений по регламенту сделают тогда же. Либо по требованию клиента. Хотя преселективная коробка на фоне вариатора абсолютно беспроблемна. И в целом по концерну уже имеет пробеги около 200 000 км без замены чего бы то ни было, включая пакет сцеплений.
Нет никаких вопросов к муфте BorgWarner. Подключает, работает, не греется. Надо еще добавить, что полноприводным LX может быть лишь с двигателем 1.6. Правда, с конца 2023 года LX с 4J16 и «роботом» предлагался и в переднеприводном варианте. В Китае же кроссовер имеет исключительно 2WD.
В муфте, переднем и заднем редукторе масло проверяется через 20 000 км. Конкретный регламент по его замене отсутствует, решение примут исходя из состояния «трансмиссионки». Она, кстати, разная для редукторов и, как и другие жидкости, носит лейбл материнской компании. Что же по проблемам, то отмечаются только редкие течи сальников передних приводов.
LX единственный Exeed, построенный на платформе T1X, на какой созданы разные Tiggo, Omoda C5, Jaecoo J7, Jetour и другие модели. Спереди — McPherson. Сзади с любым типом привода — «многорычажка». Амортизаторы, бывало, меняли после морозов за минус 40 °С. Изредка и ближе к 100 000 км — шаровые опоры и сайлент-блоки. Случались замены передних и задних стоек стабилизаторов. Кроме того, отдельные владельцы пишут о том, что на ТО им протягивали эти самые линки.
У кого-то недоумение вызывают пластиковые вставки в вертикальных сайлент-блоках. Это заводское решение, призванное ограничить подвижность шарниров.
Есть претензии к тормозам. Дескать, скрипят колодки, рано изнашиваются и корродируют диски. Но не сказать, чтобы жалоб было много. Все-таки LX — автомобиль нетяжелый.
Центральный экран мог самостоятельно отключаться, моргать либо у него отказывала функция тачскрина. В большинстве случаев это устраняли перезагрузкой. В других — прошивкой. Изредка помаргивала и комбинация приборов.
Владельцы в профильных форумах рассказывают об отказах задней камеры, датчика внешней температуры, круиз-контроля. Дилеры это не подтверждают, что может говорить о том, что такие неисправности разовые, не системные. Иное дело — ошибки по подушкам. Из-за них по гарантии менялись сиденья.
Кто-то сетовал на то, что водительское сиденье перестало отъезжать при выходе. Или вот курьезная, но ставящая в тупик ситуация — спинка того же кресла откинулась и не желает подниматься. Как ехать? В ДЦ отмечают, что такое бывает, когда сиденье по каким-то причинам менялось вместе с блоком управления. Нужно было оставлять старый ЭБУ. Зато клемму с АКБ можно скидывать безбоязненно. Разве что после этого Exeed потребует калибровки ЭУР — вращением руля вправо-влево. И какое-то время «в норму» будет приходить роботизированная трансмиссия. Стоит также помнить, что при недозаряде аккумулятора подогревы передних сидений могут не давать требуемой температуры, а также перестанет работать система «старт-стоп». По бытовым вещам, не связанным с электроникой, на LX встречались откручивающиеся крепления солнечных козырьков. Кроме того, облезающая краска с пластиковых деталей в области переднего бампера.
Общая гарантия — семь лет или 200 000 км. На мультимедиа и электронику — пять лет либо 150 000 км. На подвеску — три года и 100 000 км. Неплохой бонус при не самых демократичных ценах в этом классе. Однозначно неплохой оценки заслуживают моторы. А также «робот», к работе которого после классического «автомата» кому-то разве что придется привыкнуть. Конечно, для людей, предпочитающих максимальную надежность, лучшей связкой выглядел бы 1,5-литровый чугунный двигатель с «преселективом». Но даже 1.6 TGDI при всей своей современности продемонстрировал хорошую «ходимость». Уверенные пробеги за 150 000 км — тому подтверждение. Вариатор, да, на 100% уверенности не внушает. Впрочем, и в его случае есть примеры пробегов более 200 000 км. Притом что общая гарантия на трансмиссию распространяется. Электроника же — тенденциозна. Ее много, она сложна. Не будем пессимистами — разные баги больше хаотичны, чем упорядочены. Так что как повезет.
Стоимость ТО у официальных дилеров, руб.
| № ТО | 1,5 CVT | 1,6 DCT 4WD |
| ТО-0 | 12 480 | 12 480 |
| ТО-1 | 27 807 | 26 366 |
| ТО-2 | 27 807 | 26 366 |
| ТО-3 | 38 039 | 36 600 |
| ТО-4 | 59 041 | 30 640 |
| ТО-5 | 27 807 | 26 366 |
| ТО-6 | 38 039 | 59 660 |
| ТО-7 | 27 807 | 26 366 |
| ТО-8 | 59 041 | 30 640 |
| ТО-9 | 38 039 | 36 600 |
| ТО-10 | 27 807 | 26 366 |
Стоимость замены в агрегатах трансмиссии, кроме коробки передач, — 9593 рубля.
Мнения владельцев
Владислав, пробег автомобиля 30 000 км
— Долго не хотел приобретать «китайца». Однако цены на подержанных «японцев» и их пробеги поставили точку в моих муках выбора. Пришли другие — какого «китайца» выбрать.
Перебрал разные модели Haval, Changan, Exeed. В итоге по сочетанию качеств и цены выбрал LX.
1.6 с «роботом» едет лучше и интереснее, чем X-Trail T32 2.5 гибрид. DCT работает достаточно мягко. Расход по городу получается 8–9 л/100 км, по трассе — 7–8 л. Подвеска отрабатывает неровности довольно плавно. Благодаря двойному остеклению спереди на водительском месте хорошая шумоизоляция. И много различных приятных «фишек», какие отсутствовали на моих предыдущих «японцах». Например, адаптивный свет, датчик дождя, подогревы руля и лобового, круговой обзор.
Сразу не понравилось тоненькое ЛКП, спереди оно уже повредилось буквально за пару тысяч км. Двери закрываются не с первого раза (нужно регулировать или приработается?). Несколько пластмассовых колпачков на колесных болтах поломал на шиномонтаже. Кто же знал…
На ТО-1 обновили мультимедиа, после чего автомобиль обрел ряд функций. Навигацию можно включать на весь центральный экран. Она стала отслеживать камеры и сообщать о них. Скорость после 120 км/ч начала отображаться красным цветом. Однажды при пробеге под 20 000 км после заправки (в регионе были проблемы с 95-м) загорелся check engine. Думал, придется ехать на диагностику, но «джеки чан» пропал после очередной заправки, видимо, нормальным бензином. За 30 000 км никаких технических проблем не возникало. Разве что стоимость обслуживания в ДЦ для меня немалая. Первое ТО (LX покупал в 2024 году) — 16 000 рублей. Второе — 31 000. Третье — 40 000. В первом случае поменяли всего лишь масло с фильтрами. Потом добавилась регулировка углов установки колес. В последнем случае — замена свечей. На стороне вышло бы в разы дешевле.
Алексей, пробег автомобиля 20 000 км
— Покупал LX с 1,5-литровым мотором после подержанных «немцев», «британцев», Лексусов. Сразу скажу, что материалы в Exeed ничуть не хуже, а мультимедиа работает даже лучше, чем в некоторых премиальных «европейцах». Двигателя хватает. И звук у него приятный — видимо, от того, что, как я понял, подается через динамики. Только от вариатора чувствую вибрации, и с ним без газа автомобиль не трогается с места. Очень нравится мягкая подвеска. И расход топлива — 7–10 л по трассе и городу.
Минусы, конечно, есть. «Шумка» плоха, особенно арок. Вариатор со стороны левого колеса ничем не прикрыт. Есть кое-какие недостатки по эргономике.
А вот технических проблем за 20 000 км не было. Только стуки в передней подвеске появились, в чем дилер обвинил ослабленное крепление одного из ступичных подшипников (?). Сказали, что подшипники нередко меняют по гарантии.
Комплектации и цены
250 000 и 100 000 рублей — таков был бонус при сдаче автомобиля в trade in на начало мая для LX 2024-го и 2025 года выпуска. Как минимум у отдельных дилеров на тот же момент кроссовер уже отсутствовал. Распродали даже тестовые машины. Но поскольку на сайтах дистрибьютора и ДЦ LX еще присутствовал, с большой вероятностью предположим, что, поискав, новый автомобиль купить все же получится.Это подтверждают и объявления на Дроме. Быть может, не в своем городе/регионе, однако в соседнем или в столице LX вы обязательно обнаружите. Предложение, разумеется, ограничено. Так что тем, кто хочет его приобрести, стоит поторопиться. Поэтому цены на новые кроссоверы приведем и, естественно, расскажем, в чем различия между оснащениями.
Еще одно отличие между машинами разных лет выпуска — отсутствие для 2025 года двух промежуточных комплектаций. Это Prestige AWD за 3 340 000 рублей и Premium AWD за 3 540 000 (обе без учета скидок). Как и прежде, базовое оснащение — это Business с 1,5-литровым двигателем. Цена в обоих случаях без выгоды — 2 850 000. В наличии полностью диодный свет, 18-дюймовые диски, рейлинги, зеркала с подогревом. Также есть подогрев всех сидений, руля, форсунок омывателя, лобового стекла. Климат-контроль двухзонный.
Передние сиденья с электроприводами. Рулевая колонка регулируется и по вылету. Оба экрана максимальной диагонали 12,3”. Плюс голосовое управление, беспроводная зарядка, четыре USB-разъема, hands free, шесть динамиков, камера заднего вида и задние датчики парковки, электропривод двери багажника, два режима движения и круиз-контроль. За безопасность отвечают фронтальные и боковые подушки и помощник спуска с горы.
LX в оснащении Urban с 1.6 и передним приводом стоит 3 090 000 рублей. Здесь улучшенная отделка салона, восемь динамиков, система «старт-стоп», дополнительный режим движения. Пакет ассистентов расширен до адаптивного круиз-контроля, предупреждения о покидании полосы и о заднем перекрестном столкновении, системы удержания в полосе, предотвращения фронтальных столкновений и помощи в пробках.
Комплектация Premium AWD25 MY с 1.6 и полным приводом оценена в 3 590 000. Диски уже 19-дюймовые, динамиков девять. У передних сидений есть вентиляция. Имеются панорамная крыша, внешняя подвеска в зеркалах, противотуманные фары.
В дополнение к асфальтовым предусмотрены три внедорожных режима. Встроен видеорегистратор. За окружающей обстановкой можно следить с помощью системы кругового обзора и мониторинга «слепых» зон. «Допы» по безопасности — шторки, ассистент открытия дверей, системы аварийного удержания в полосе и предупреждения о быстром приближении автомобиля.
Что касается подержанных LX, то в продаже их хватает. Больше — с 1,5-литровым двигателем. Полноприводных кроссоверов — примерно треть. Цены — разнообразные, как и пробеги. По стране можно найти экземпляр до полутора миллионов рублей и с километражом около 150 000. Встречаются даже ценники в районе 1,2–1,3 млн. Но тех и других, конечно, немного. А вот если увеличить бюджет до 1,8–2,0 млн, то выбор значительно расширится. Причем в этом случае можно рассчитывать на 2024 год выпуска и пробег до 50 000 км.
Добавляем еще 500 000–700 000 и получаем экземпляры, еще не прошедшие первое техобслуживание. То есть за 2,4–2,6 млн можно приобрести пусть и двух- или трехлетний автомобиль, но с минимальным пробегом. При максимальной комплектации получается очень хорошая экономия по сравнению с новой машиной.
Источник: Дром.