Хотелось бы узнать, сколько «лошадей» добавится после прошивки?
Спасибо
Как правило, делают прошивки для:
1. Заездов и погонять, т.е. смотрите как у меня здорово едет, но не долго.
2. Понтов, что-нибудь с отсрелами и т.п.
3. Для комфортной езды.
4. Для стендовых замеров и замеров времени разгона, чтобы показать красивые результаты и не более ,т.к. стенд умеет снимать только одну режимную точку - полный дроссель, остальное стенд снимать не умеет. Поэтому для стенда весь акцент делается только на эту режимную точку. Тепрь подумайте как часто вы ездите в этой режимной точке и на сколько вам эта информация будет полезна.
По пункту 3 всех больше интересует комфорт, плавность и расход топлива, а для остальных пунктов - только цифры.
Если не в даваясь в подробности технической стороны, то простым языком, без всяких замеров, можно сказать так, мощность будет зависеть от количества воздуха, которого мы загоним в цилиндр. Учитывая, что датчиками наддува и лимитами аварийных режимов мы ограничены избытком 1,5 бара, больше избытка давать нельзя, ещё и потому, что мотор просто не выдержит такого счастья. Иными словами, чтобы не словить аварийный режим и замену мотора, максимальный буст в точке максимального крутящего момента будет не более, чем 1,35-1,4 бара. Учитывая, что при возрастании мощности, максимальный крутящий момент падает, а вместе с ним падает и буст, то к точке максимальной мощности буст будет примерно 1,0 - 1,1. бара, что примерно на 0,3-0,4 бара больше чем в стоке. Соответственно, при увеличении избытка в точке максимальной мощности на 0,3-0,4 бара прибавка по мощности будет не более чем 20-25% от номинала и 30%-35% по крутящему моменту, при условии качественного топлива, и это в теории, а на практике не более 20% по мощности и 25-30% по моменту, т.е. если смотреть правде в глазе, это потолок в возможностях турбомотора при заводском железе. Причем при таких настройках сильно возрастает нагрузка на мотор, что незамедлительно отразится на ресурсе двигателя и коробки, а так же подрастет расход топлива.
На мой взгляд, оптимальным вариантом хотелки и ресурс, это прибавка не более чем 15% по мощности и 25% по моменту, а для комфортной езды будет более чем достаточно 10% по мощности и 20% по моменту, где больше сделать акцент на запрос момента в атмосферной зоне.
И опять же, важнее рассчитать не мощность, которая получится на выходе, а максимальный крутящий момент в своей режимной точке, т.к. на крутящий момент завязана коробка, и плясать надо от того, сколько максимально может держать коробка, а то может больше чем 10% вообще нельзя будет крутить.
На сколько мне известно, по заводским настройкам Китайцы дают запас коробки по моменту не более 30-40%. Учитывая, что нужно хотя бы 10-15% оставить запас по моменту, то получается, что крутить прошивку более чем 15% по мощности и 25% по моменту не желательно.
В любом случае, это только мое мнение основанное исключительно на моем опыте, никому его не навязываю, каждый пусть сам решает, что для него важней, комфорт, ресурс, понты или красивые цыфры со стенда и приборов. Машины Ваши, поэтому сделаем так, как кому будет надо.
Про замеры я уже выше писал, надо, сделаем.
этот вопрос меня тоже интересует, и насколько изменится это ожидание в секунду при нажатии газа.
Старт с места, при нажатии на газ и максимальная мощность, это вообще разные вещи, поскольку максимальная мощность достигается на максимальных оборотах при полном дросселе. Для старта важна моментная модель и запросы по моменту, а для сокращения времени разгона важен максимальный крутящий момент, а не мощность.
Как сказал Энцо Феррари: Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.
Также при старте не мало важны настройки коробки, задержка может быть еще и в ней. Заниматься коробкой, в ближайшее время, не планируем.
